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陈科 科技日报记者 吴纯新 通讯员 钟一

6月26日凌晨，随着最后一段钢箱梁的锁定与体系转换，目前在建最大跨度公轨两用三塔斜拉桥——泸州长江六桥顺利合龙，填补了国内长江上游400米跨三塔斜拉公轨两用桥梁的空白。

泸州长江六桥位于四川省泸州市，是泸州市二环路组成部分，连接城西江阳区和城南纳溪区。主桥全长1080米，为公轨两用大桥，塔柱最高186米，共安装70节钢箱梁。此次吊装的是最后一片钢箱梁，重73.5吨，相当于50辆家用小轿车的重量。

因钢箱梁合龙精度要求高，梁体尺寸对温度非常敏感，从本月18日开始，项目部测量团队每两小时监测一次，摸清了合龙口温度对箱梁尺寸的影响。根据测算，温度每升高1℃，合龙口尺寸将缩短5毫米，严重影响吊装施工。同时，由于本次吊装作业位于长江主航道，钢箱梁吊装作业影响轮船通航，吊装窗口期较短。为此，施工人员将此次吊装分为两个阶段进行，在25日下午将合龙段钢箱梁吊装至合龙口正下方，并提前24小时进行温度监测，选择在气温最低的凌晨进行二次吊装、锁定、焊接，将作业时间严格控制在5小时之内，有效减少温度对合龙的影响。

26日凌晨，大桥顺利实现钢箱梁锁定与体系转换，经测算，轴线偏差被严格控制在3毫米内，远低于国家标准，大桥高精度顺利合龙。

作为一座长江上游的高科技大桥，在桥梁前期建设过程中，技术团队创新设计了由小型半仓驳船组成的“水上浮式打桩平台”，将10个月的桩基施工工期缩短至4个月。

面对长江上游水流湍急、河床地形复杂情况，为让大桥4号主墩的钢围堰精确“咬合”江底河床，技术团队大胆创新，为河床量身定制超大型“双壁钢围堰”，自主设计锯齿状围堰刃脚，与河床基岩精确“咬合”配对，将水下承台与江水完全隔绝开，确保施工在干燥环境下进行。

此外，葛洲坝路桥公司还攻克了世界最大零号块浇筑、大吨位钢系梁吊装等难题，取得十余项专利及工法，对同类型桥梁、长江上游桥梁建设提供宝贵经验。

据悉，泸州长江六桥由中国能建葛洲坝路桥公司承建，计划今年年底正式通车。作为四川省重点工程之一，该大桥通车后，将构建快速过江通道，极大地改善泸州城区的通行条件，全面打通主城10分钟生活圈，对泸州发展成为川滇黔渝接合部区域性中心城市、推动成渝双城经济圈建设具有积极意义。

（葛洲坝路桥公司供图）